2019年7月国内新车销售180.8万辆

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2018年中国汽车销量28年以来的首次下降,2019年7月国内新车销售180.8万辆,同比下滑4.3%,环比下滑12.1%。雪上加霜的是新能源汽车市场也开始同步收缩,7月销量8万辆,是自2017年1月两年以来的首次下滑,因此2019年中国汽车市场负增长的总体趋势难以改变。目前汽车流通行业都在积极探索新的销售模式,继汽车电商在中国渐入寒冬以后,新零售备受到业内的广泛关注,本文将分析这种新的商业模式能否复制在零售超市行业的成功经验。

新零售第一次提出是在2016年10月的阿里云栖大会上,阿里巴巴集团董事局主席马云在演讲中指出,“未来的十年、二十年,没有电子商务这一说,只有新零售”。由此可以看出,新零售即将成为未来电商的替代者。当前在中国的大卖场零售行业,新零售已经成为主流商业模式,互联网巨头阿里巴巴、腾讯、百度、京东、小米已经纷纷入局线下实体店,传统的零售业大佬沃尔玛、苏宁也积极开发和收购电商平台,打通线上线下边界,为用户提供24小时营业,3公里送货,30分钟到家的极致体验。目前中国排名前十的零售巨头大润发、永辉超市、沃尔玛、家乐福等全部上线手机App,开通了新零售业务。在国外,全球电商巨头亚马逊于2016年就开张了一家无人超市Amazon Go。

最早试水汽车新零售的企业是互联网公司。2016年12月,阿里汽车就开始推行“线上线下全渠道”的新零售模式,与52个汽车品牌及经销商的近万家门店开展全渠道合作,实现线上购车、线下提车的交易闭环。2017年,天猫汽车在上海举办“汽车自动贩卖机”落地发布会,推出像在自动贩卖机上买可乐一样买汽车的新零售商业模式。

目前国内主流的汽车新零售商业模式是融资租赁,典型案例包括弹个车、毛豆新车、花生好车等公司在一二线大城市疯狂地烧钱地推门店,少数公司甚至推出以租代购汽车的零首付购车金融方案。少数造车新势力也开始用新零售来做市场推广,例如,2017年,威马汽车搭建了以“智行合伙人”为核心的新零售体系,他们提出新4S模式的概念,即Space 威马体验馆、Store 威马用户中心、Station 威马之家和 Spot 威马 E 站,吸引了大批的粉丝预付订金订购还未下线的新车。

中国的传统车企近两年开始认同新零售,甚至包括领头羊的合资车企上汽大众和上汽通用也认为新零售已成为我国汽车未来发展的大趋势之一,但是采取真正实际行动的车企还是屈指可数,例如,长安汽车于2018年在重庆时代天街商业中心开业首家新零售直营店,为顾客打造一站式汽车体验购物平台。奇瑞于今年7月与中国工商银行、邮储银行、平安银行、汽车之家、顺丰速运、易鑫、大搜车、优信、团车、花生好车、苏宁汽车、懂车帝十二家平台合作,推出首款新零售车型瑞虎7i。总之,中国的汽车新零售尚处于各种商业模式百花齐放的发展初期,虽然市场广告宣传很热闹,但是实际成交量很小。

中国汽车电商元年始于2010年,经过9年的发展,目前已经进入低谷,似乎马云的预言在汽车行业也得到了验证。第一个成功的汽车电商案例是奔驰与淘宝合作团购Smart汽车,淘宝属于阿里巴巴旗下的综合电商平台,目前这类平台还是无法切入的汽车的付款交付环节,像此类京东、苏宁易购等平台只能沦为提供销售线索的工具,无法成为市场的主流。垂直电商汽车之家、易车和车讯网也遇到类似困境。

2013年,以庞大集团为代表的经销商开始上线汽车商城,然而这只是昙花一现。目前庞大汽车商城只是一个空壳网站,没有实际的车型商品和销售额。2014年,中国最大的车企上汽集团投巨资上线车享网,但是实际业绩差强人意。例如2017年公司规划整车销售20万辆,收入实现两倍以上增长,达到72亿元,但是实际业绩不到预期的30%。后来长安汽车于2016年上线的电商平台也没有改变这种局面,现在长安商城已经被媒体忘却。因此汽车电商向新零售转型是大势所趋。

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